El propósito de los sellos de aceite es proporcionar sellado entre el cigüeñal giratorio y el exterior.Los sellos de aceite clásicos constan de una carcasa metálica que lleva el labio de sellado dinámico y también realiza la función de sellado estático.El labio de sellado de los retenes de aceite suele estar fabricado de material elastómero y está en contacto con la superficie del eje giratorio.De este modo, el labio se presiona contra la superficie del eje mediante un anillo elástico.Debido al movimiento giratorio se obtiene una junta de estanqueidad de aprox.1 µm en el borde del labio.Por esta ranura puede entrar aceite, que sirve para lubricar el labio de obturación.
Los continuos desarrollos en el diseño de motores dan como resultado exigencias cada vez mayores para este tipo de sello de aceite.Las velocidades del motor y las temperaturas del aceite más altas, los intervalos más largos entre los cambios de aceite y los lubricantes con aditivos modernos que reaccionan agresivamente con los materiales de sellado requieren soluciones nuevas y duraderas.El material de los futuros retenes de aceite se denomina POLITETRAFLUOROETILENO o simplemente PTFE.Este material sintético se conoce más comúnmente con su nombre comercial de polímero.
La baja fricción y el mínimo consumo de energía son las ventajas decisivas que ofrecen los sellos de aceite de PTFE.Estas juntas se pueden utilizar sin problemas también en caso de funcionamiento en seco o con lubricación insuficiente.Las propiedades térmicas de los materiales, con un rango operativo de -130°C a +200°C, no tienen rival.Además, el PTFE se caracteriza por una alta resistencia química y un bajo par de arranque después de la parada.
Cuando se calienta, el PTFE intenta volver a su forma original.En otras palabras: el material “recuerda” su estado original.Este fenómeno se conoce como efecto memoria plástica y permite construir sellos sin resorte pretensor.Durante la fabricación, el labio de obturación está conformado como un anillo plano, que está moldeado con el anillo de refuerzo.Durante el montaje en el eje, el labio de sellado inicialmente plano se expande y se pliega para adaptarse al diámetro del eje.Tan pronto como el labio obturador se calienta durante el funcionamiento del motor, intenta volver a su forma original.
La carcasa exterior está fabricada en acero inoxidable.Una junta tórica de fluoroelastómero garantiza un sellado estático óptimo.El diámetro interior es perfectamente concéntrico con el diámetro exterior.El labio de sellado propiamente dicho está hecho de PTFE altamente resistente al desgaste y de baja fricción.Un sello antipolvo adicional (borde de goma o tira de fieltro) proporciona una barrera eficaz contra partículas contaminantes.
Hora de publicación: 04-mayo-2020